单轨电动车,电动单轨吊车

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单轨电动车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍单轨电动车的解答，让我们一起看看吧。上海松江修建有轨电车你怎么看？上海松江修建有轨...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于单轨电动车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍单轨电动车的解答，让我们一起看看吧。

1. 上海松江修建有轨电车你怎么看？

上海松江修建有轨电车你怎么看？

绝对失败产品，松江内部交通除了老城区那边路窄有些小瓶颈（路窄也没有办法修有轨电车），真正的瓶颈就是去市区，特别是人口导入大镇（九亭、泗泾、将来佘山佘北社区建成），先不说当前规划中这些人口大镇少有轨电车规划；而松江内部整体路面开阔，少堵，本来车牌也便宜，私家车也极其方便，再加上公交🚌足够了（稍加公交频次就足以应对），而缺的是进入市区的渠道，比如高架，地铁（当前9号线有多挤不知道决策者有没有亲身经历）等，结果根本不需要有轨电车的松江搞来这个，6条成本绝对可以建条地铁+高架进入市区，结果人家就是要建有轨电车，将来运营成本肯定高，频次一定会比较低，甚至还会影响路面交通，会以失败收场，立贴为证。

有轨电车本身是好事，对老百姓来说多一个出行选择。但是松江区的规划理念有问题，首选是采用了在本身就车流量极大道路上占用现有主干道，而不是新增有轨电车道的方式。***可能解释说是拆除了部分绿化带而不是光占用主干道，但是这么讲的话不修有轨电车，而是用来增加一道潮汐车道肯定缓解拥堵。这几年上下班经过荣乐路的谁不在骂。其次是松江区更缺地铁线路，9号线上下班时间太拥挤，为什么不先通过有轨电车和5号线，12号线等先连起来。最后，这两年松江区人口估计减少了一二十万，留下来的多半都是家里有车的，将来有轨电车的经济效益堪忧。

大部分松江人是持怀疑态度。1、规划极差：路灯杆树在人行道中央比比皆是，甚至于行人无法行走（荣乐路通波塘桥上）；2、极大破坏道路环境，原先道路旁景色优美，现如今绿化荡然无存。3、运行后，是否能解决高峰出行?工业区是否经久不衰?原先自驾上班族是否会“恋”上你?都还有待考验。

大家觉得71路很鸡肋吧，我觉得有轨电车比71路更鸡肋。原先松江的郊区公交线路已经发现的比较成熟了。现在弄个有轨电车，？还占两根道，以后万一有紧急情况，应急车辆也走不了（参考人民路以前双向6车道，现在变成4车道了，新松江路也一样）。我住在松江，大多数人的习惯去市区做地铁，在郊区开着车自己跑，公交客流做大的就是大学城到大学城地铁站这段路，还有九亭，泗泾，佘山，松江新城地铁站到附近几个小区的线路。所以如果真的是惠民的话，增加小区，大学城线路，缩短地铁间隔，12号线延生，增加通往市区的公交

谈几点：
1、从松江居民出行习惯看：松江地区汽车牌照是沪C牌照，经济实用，故松江家庭轿车拥有数量较高，电瓶车亦是松江人民普遍使用的简便出行工具。目前松江地区公交车的载客人数本就放在那边。
2、从有轨电车效率来看：由于是地面工具，会受到路口信号灯影响，部分路段会电车汽车混行，故效率与地铁完全不能比拟。
3、从期初投入看：由于涉及专道占地，土地价值是一成本，电网改造是一成本，道路下方的排水、排污、通信迁移是一成本，轨道铺设和路面重整是一成本，施工期带来的不便及影响是一成本。
4、从收益来看：客流载运数量不高，仅上下班时间会有一定客流，但对于占用的道路面积来讲，得不偿失。从旅游收益来看，现在的人见多识广，有轨电车能否为旅游作出一定作用很难讲，哪怕初期有些好奇，一段时间后也失去了新鲜感。
5、从环境保护来看：中国电力系统80%是煤炭发电，用电越多，烧碳越多，从环保角度，煤炭和汽油相比，一定是汽油更环保，除非中国的电力系统做大的战略调整。
6、从民生来看：上海希望把松江打造成上海的后花园，但松江首先应是松江人民的起居室。应以本地居住者为本来考虑松江的建设、发展。
综上所述，松江的有轨电车前途堪忧，我们可拭目以待。

到此，以上就是小编对于单轨电动车的问题就介绍到这了，希望介绍关于单轨电动车的1点解答对大家有用。